一家“远程”自动驾驶创业公司的末路

又一家自动驾驶汽车公司倒闭了。他们“把卡车司机请到远程控制中心”的做法好像并不受投资人青睐。这家名为 Starsky Robotics 的自动驾驶创业公司，在经历了融资失败、缩减车队、大幅度裁员一系列风波之后，最终还是没有撑过 2020 年的春天。昨日，Starsky Robotics 的 CEO 兼联合创始人 Stefan 在一封公开信中，正式宣布了“Starsky Robotics 的终结”。2016 年，Starsky 的卡车成为第一辆可以合法上路运营的“自动驾驶”交通工具。2018 年，Starsky 的重型卡车完成了无驾驶员的上路测试，成为第一辆合法上路且在封闭道路上实现完全自动驾驶的卡车。2019 年 6 月，Starsky 宣称创造了自动驾驶卡车的速度记录——每小时 55 英里。然而 2020 年仅过去不到三个月，这家公司倒闭了。

“L3自动驾驶量产”背后的文字游戏与真相

3 月 4 日，广汽新能源发布消息称：Aion LX 为“全球首个搭载高精地图并实现 L3 级自动驾驶的可交付车型”。3 月 9 日，工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示。正式标准将在 2021 年 1 月 1 日开始全国实施。3 月 10 日，长安汽车通过在线直播展示了号称“中国首个 L3 自动驾驶量产体验”。标准和新车先后上线，这让“L3 级自动驾驶”的热度空前高涨，以至于有人开始将 2020 年称为“L3 级自动驾驶元年”。上汽称，用户只能等待国家相关法律法规的配套出台后才能使用 L3 功能。

这只“吞金兽”让谷歌也撑不住了

年收入仅数十万美元，估值却已超千亿美元，“自动驾驶一哥”Waymo的传奇还在继续。2009年，Waymo诞生自谷歌实验室，为一项自动驾驶汽车计划；2016年12月，Waymo从谷歌独立，成为Alphabet旗下的子公司。2020年3月3日，研发11年、独立满3年的Waymo宣布获得首次外部投资，并创下该领域的单笔融资记录：22.5亿美元。

北京，下一个自动驾驶路测圣地？

因为北京在政策创新，标准制定，测试环境的开放程度和测试牌照发放与道路测试方面，正在迎头赶上。3 月 2 日，《北京市自动驾驶车辆道路测试 2019 年度工作报告》出炉。在这份测试报告中，披露了自动驾驶相关企业 2019 年在北京的路测情况。报告显示，截止到 2019 年 12 月 31 日，北京累计为 13 家企业，涵盖 6 家互联网、6 家主机厂、1 家地图厂商，77 辆车，发放了 285 张道路测试牌照，路测里程为 104 万公里。在全国各个开放自动驾驶测试的城市当中，北京在申请企业数量、发放牌照数量、路测里程方面均位居全国第一。从加州 DMV 公布的 2019 年度自动驾驶人工接管报告 的数据来看:. 有 64 家公司拿到“需配备安全员”的测试资格，仅有 Waymo 被允许开展“无需配备安全员”的测试。其中，Waymo 以 234 万公里测试里程遥遥领先，其次是通用 Cruise 的 133 万公里，。

GTC见闻：英伟达又扔出了哪些“AI计算核弹”？

12 月 18 日，在苏州举行的英伟达 GTC CHINA 上，黄仁勋发布了自动驾驶芯片 ORIN。ORIN 被认为是一款“系统级芯片”，包含 170 亿个晶体管，这款产品或许将为英伟达在 AI 算力上重新占据领先位置。昨天的 GTC 大会议题覆盖了 AI 框架、开发工具、数据科学、云计算、实时渲染、光线追踪、以及 5G 通信等等方面。垂直方向则包含了自动驾驶、智能机器、医疗与金融、设计、工程制造等领域。在 GTC 上，英伟达还发布了全新的 TensorRT 7.0 版，通过全栈优化，延续超越摩尔定律的算力加速。在过去一年里，英伟达围绕 CUDA 等工具接连发布了 500 多个 SDK 和库，深度学习的训练能力在过去三年内提高了四倍，深度学习的推理在一年内提高了两倍。