EasyMile为自动驾驶班车配备安全带 以恢复在美运营

为了继续在美国开展业务，法国 EasyMile 已经为自家的自动驾驶班车配备了安全带。今年 2 月，俄亥俄州一位旅客因车辆骤停而从座位上跌落，美国国家公路交通安全管理局因此要求 EasyMile 暂停运营。除了安全带，该公司现还在车内增加了相关标识和音频公告，以向乘客发出车辆可能急刹的警示。随车安全员也经过了培训，以提醒乘客注意保持双脚抵地。但为了继续以安全和可接受的方式提供服务，EasyMile 还是为自动驾驶班车提供了这一选项”。至于最终如何落实，这取决于 NHTSA 和当地运营商的最终协商。

再试雷凌185T L2级自动驾驶能力有惊喜

在L3级别自动驾驶能力还未普及的时候，“L2级”已经不能满足宣传的需要，不少厂家打出了“2.5级”、“2.9级”的自动驾驶能力，可惜，自动驾驶能力只有0-5级，没有后面的零头级别。和这些厂家有意无意地夸大辅助驾驶能力不同，丰田很少说自己的自动驾驶技术可以达到几级，甚至辅助驾驶系统的名字都叫做TOYOTA SAFETY SENSE。丰田最新TSS智行安全套装由四大子系统构成，分别为PCS预碰撞安全系统，LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统和AHB自动调节远光灯系统。PCS预碰撞安全系统，用雷达和摄像头检测前方车辆和行人。LTA车道循迹辅助系统，全新雷凌的车道保持系统不需要完整两条车道线，仅有一条清晰车道线也能保持在车道中央行驶，配合DRCC可以实现L2级别的自动驾驶。所以如果考虑买雷凌， 那一定要上TSS系统，不仅仅是在高速上可以用，日常堵车排队的时候也非常好用。

超声波雷达：“引爆”自动驾驶？

超声波雷达的诞生始于一次意外。上个世纪六十年代，托尼·海斯在剑桥大学攻读物理学博士学位时，遭遇双眼视网膜脱落，一度陷入失明困境。前后经历8次手术后，海斯“捡回”了右眼视力。偶然一次机会，海斯剥离出盲人引导设备的超声波技术，将其应用于汽车倒车辅助。他信心满满地向英国捷豹高管推荐了这项发明，却换来他们的不屑一顾：“有两只眼睛、能判断物体距离的正常人，不会对它感兴趣。”出乎捷豹高管们的意料，如今，超声波雷达已经成为稀松平常的汽车部件，支撑起自动泊车等驾驶辅助功能，未来还将为完全自动驾驶“出力”。以特斯拉为例，这家电动汽车巨头高度依赖超声波雷达。

奥迪：从未放弃L3级自动驾驶技术 谣言再见

最近相传“奥迪已正式取消了L3级自动驾驶研发项目”，在网络上引起一阵热议。而近日针对该言论，奥迪官方正式回应：“L3级自动驾驶项目并未取消，只是将研发工作上升到大众集团层面。”此外，根据最新消息，未来大众旗下的所有车型将配备统一的、拥有全部基础功能的软件平台，包括 “vw.OS”操作系统和大众汽车云，而ID.3电动汽车将是首款搭载该软件平台的车型。

安波福入选《快公司》全球最具创新力公司榜单

致力于使移动出行更安全、绿色、互联的全球科技公司安波福宣布，公司已入选《快公司》杂志享有盛誉的2020年度“全球最具创新力公司”榜单。《快公司》杂志选择安波福进入榜单，是对安波福在开发1-3级高级驾驶辅助系统和4-5级自动驾驶解决方案领域所取得的突出成就的认可。安波福提供的解决方案极大地增强了移动出行的安全性，使出行更安全便捷。目前，安波福业内领先的高级主动安全技术已被全球20家汽车制造商采用。安波福还在美国和亚洲的各种驾驶条件和环境下运营4级自动驾驶车队，在拉斯维加斯运行的业内最大的一支自动驾驶商业运行车队，将自动驾驶技术落地商业应用，已为Lyft网约车平台用户提供了超过10万次乘车服务，98％的乘客在5星评级中给出了满分评价。