EasyMile为自动驾驶班车配备安全带 以恢复在美运营

为了继续在美国开展业务，法国 EasyMile 已经为自家的自动驾驶班车配备了安全带。今年 2 月，俄亥俄州一位旅客因车辆骤停而从座位上跌落，美国国家公路交通安全管理局因此要求 EasyMile 暂停运营。除了安全带，该公司现还在车内增加了相关标识和音频公告，以向乘客发出车辆可能急刹的警示。随车安全员也经过了培训，以提醒乘客注意保持双脚抵地。但为了继续以安全和可接受的方式提供服务，EasyMile 还是为自动驾驶班车提供了这一选项”。至于最终如何落实，这取决于 NHTSA 和当地运营商的最终协商。

再试雷凌185T L2级自动驾驶能力有惊喜

在L3级别自动驾驶能力还未普及的时候，“L2级”已经不能满足宣传的需要，不少厂家打出了“2.5级”、“2.9级”的自动驾驶能力，可惜，自动驾驶能力只有0-5级，没有后面的零头级别。和这些厂家有意无意地夸大辅助驾驶能力不同，丰田很少说自己的自动驾驶技术可以达到几级，甚至辅助驾驶系统的名字都叫做TOYOTA SAFETY SENSE。丰田最新TSS智行安全套装由四大子系统构成，分别为PCS预碰撞安全系统，LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统和AHB自动调节远光灯系统。PCS预碰撞安全系统，用雷达和摄像头检测前方车辆和行人。LTA车道循迹辅助系统，全新雷凌的车道保持系统不需要完整两条车道线，仅有一条清晰车道线也能保持在车道中央行驶，配合DRCC可以实现L2级别的自动驾驶。所以如果考虑买雷凌， 那一定要上TSS系统，不仅仅是在高速上可以用，日常堵车排队的时候也非常好用。

超声波雷达：“引爆”自动驾驶？

超声波雷达的诞生始于一次意外。上个世纪六十年代，托尼·海斯在剑桥大学攻读物理学博士学位时，遭遇双眼视网膜脱落，一度陷入失明困境。前后经历8次手术后，海斯“捡回”了右眼视力。偶然一次机会，海斯剥离出盲人引导设备的超声波技术，将其应用于汽车倒车辅助。他信心满满地向英国捷豹高管推荐了这项发明，却换来他们的不屑一顾：“有两只眼睛、能判断物体距离的正常人，不会对它感兴趣。”出乎捷豹高管们的意料，如今，超声波雷达已经成为稀松平常的汽车部件，支撑起自动泊车等驾驶辅助功能，未来还将为完全自动驾驶“出力”。以特斯拉为例，这家电动汽车巨头高度依赖超声波雷达。

奥迪：从未放弃L3级自动驾驶技术 谣言再见

最近相传“奥迪已正式取消了L3级自动驾驶研发项目”，在网络上引起一阵热议。而近日针对该言论，奥迪官方正式回应：“L3级自动驾驶项目并未取消，只是将研发工作上升到大众集团层面。”此外，根据最新消息，未来大众旗下的所有车型将配备统一的、拥有全部基础功能的软件平台，包括 “vw.OS”操作系统和大众汽车云，而ID.3电动汽车将是首款搭载该软件平台的车型。

安波福入选《快公司》全球最具创新力公司榜单

致力于使移动出行更安全、绿色、互联的全球科技公司安波福宣布，公司已入选《快公司》杂志享有盛誉的2020年度“全球最具创新力公司”榜单。《快公司》杂志选择安波福进入榜单，是对安波福在开发1-3级高级驾驶辅助系统和4-5级自动驾驶解决方案领域所取得的突出成就的认可。安波福提供的解决方案极大地增强了移动出行的安全性，使出行更安全便捷。目前，安波福业内领先的高级主动安全技术已被全球20家汽车制造商采用。安波福还在美国和亚洲的各种驾驶条件和环境下运营4级自动驾驶车队，在拉斯维加斯运行的业内最大的一支自动驾驶商业运行车队，将自动驾驶技术落地商业应用，已为Lyft网约车平台用户提供了超过10万次乘车服务，98％的乘客在5星评级中给出了满分评价。

自动驾驶公司Waymo完成22.5亿美元融资，将推出Waymo Via项目

雷锋网消息，据VentureBeat报道，Google母公司Alphabet的自动驾驶汽车部门Waymo近日从多位投资者那里获得了巨额资金注入。这是该公司第一轮融资的初始募集。该公司的年度成本估计约为10亿美元，而据报道其自动出租车业务Waymo One的年收入仅为数十万美元。据市场营销公司ABI称，2025年将有多达800万辆无人驾驶汽车上路。

捷豹路虎自动驾驶车Project Vector将于2021投入使用

据外媒报道， 捷豹路虎日前发布了一款新自动概念车Project Vector，这家公司希望从2021年让其开始上路。据悉，Project Vector没有借用现有的汽车平台、避开了捷豹路虎车库里的SUV和高性能汽车，其是基于一种对城市表达友好的方式打造。捷豹路虎设想了这款汽车的各种不同的可能布局，无论私人交通、出租车等共享服务还是最后一英里快递等商业应用。从2021年起，英国考文垂有望启动一项道路试点计划。这并不是捷豹路虎与自动驾驶的第一次邂逅。

“拒绝同行”，另辟蹊径的Waymo激光雷达业务丨亿欧解案例

美国当地时间2019年3月6日，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo宣布自家激光雷达Honeycomb即将开售，但有意思的是出售同时还有一个限制条件：“采购商应承诺不与Waymo 在自动驾驶出租车领域进行直接竞争。”简单来说，就是同行免谈的意思。2019年3月Waymo宣布开始激光雷达业务。

丰田集合自动驾驶技术 在富士山下建造未来智能城市

同时，丰田公司还宣布该智能城市将依据自动驾驶汽车、个人移动出行、个人步行及多种交通方式修建不同种类的道路并进行网络化编制，因此该城市被命名为“编织城市”。在城市建成初期，将由丰田公司员工和相关人员组成的居民团队进行入住体验。届时，丰田公司社长丰田章男演讲表示，从零开始打造城市，即使是小规模，对于将来的技术开发，也将成为非常独特的机会。该城市旨在通过AI、自动驾驶等技术实现人与现实世界的互联。谈及未来，我们都无法做出准确的表述，但不得不说，这是一个有希望的创意，虽然听起来有些疯狂。不管疯狂与否，这未免不是一个有趣的创想实验，至少在CES 2020上为全世界带来了眼前一亮的观看体验。

沉浮2019:自动驾驶的碰撞、挣扎与取舍

始于创新，涨于沉淀，2019这一年是厚积薄发，奋力前行还是如履薄冰？等待未来的硬科技诸行业，在2019年迎来了不少“拐点时刻”，有的迎来了发展元年，有的是在厚积薄发，而有的则是在冰火交融中理性狂奔。比如5G、芯片，成为业界相聚必谈的蓝海市场，而与此同时，也有不少自动驾驶、人工智能领域的企业在波澜依旧中跌跌撞撞地前行。时至年终，这一场竞赛中究竟有着怎样的发展和变化？2019年，“变”字贯穿始终。微观到自动驾驶，大大小小的变化随处可见：内讧、裁员、抱团、转换赛道......碰撞与挣扎中，有的黯然离场，有的留下观望，还有的正风光无两。临近年末，OEM纷纷立下Flag：2020年量产L3自动驾驶车辆。烧钱不止，落地挑战加大，以及资本环境下行带来的焦虑，构成了行业的主要情绪。而其它几家在自动驾驶领域活跃的公司的商业化扩展步伐明显放缓。

独家|自动驾驶凛冬加剧: 百度投资的激光雷达巨头黯然退出中国

“一方面是产品自身在中国的价格竞争力问题，另一方面是中国自动驾驶市场的发展已经几乎陷入停滞。”一位了解内情的自动驾驶人感叹。而作为进入市场最早且龙头地位无可争议的激光雷达顶级供应商，Velodyne 在 2017 年以前几乎垄断了整个车载激光雷达市场。根据 2019 年 3 月 Velodyne 公开的一组数字显示，自 2007 年以来，Velodyne 旗下激光雷达的销量已经突破 3 万台，销售额达到 5 亿美元。

特斯拉高速上突遇骑行者自动驾驶完美躲避

提起埃隆·马斯克相信大家并不陌生，无论是电动汽车还是移民火星都非常吸引人的眼球，近日，外媒有消息称，一位特斯拉车主深夜正在高速上行驶，前方突然出现一位黑衣骑行者，而特斯拉Autopilot自动驾驶辅助系统“观察”到了突如其来骑行者，迅速判断避免了发生。据了解，在发现骑行者后，特斯拉迅速降低车速，紧急右转并打回原车道，更像是赛车场面，避免了事故的发生，证明了特斯拉传感器套件的强大。就目前来看，Autopilot自动辅助驾驶功能仍需要驾驶员进行主动监控，车辆尚未实现完全自动驾驶，关于此次事件你怎么看呢？看最新科技资讯，APP市场搜索“中关村在线”，客户端阅读体验更好。